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西藏铁路运输与管理

    青藏地区铁路运输虽在解放后有较大的发展,但其落后性和与其它地区的差距也是不言而喻的,其存在的问题主要有:线路少,质量差。

  目前青藏高原地区全区铁路通车里程仅为1300多公里,平均密度为每百平方公里0.052公里,全国平均为0.5公里。而且线路质量也需要不断的提高,并为铁路提速做准备。

  线路分布不均衡

  青藏高原地区铁路分布全部集中在本区的东北部青海省内,分布极不平衡,东北部地区铁路网有一定密度,其次是柴达木地区,而广大的3/4的地区根本没有铁路运输。

  运输结构不合理

  青藏高原地区铁路运输所占比重小。铁路运输本应是组成交通运输网的骨干,但青藏高原铁路通车里程仅占公路和铁路总通车里程的7%,只承担全区货运量的20%,客运量的10%。青藏地区的铁路运输以这样的现状投身于21世纪的西部大开发中,肯定是不能满足全社会的需求的。

  存在上述问题的主要原因是:

  自然条件的制约

  深居内陆,地处高原,面积广大,平均海拔在3000米以上,气候条件恶劣,山多高大,地质条件复杂,受冰雪、风沙、山洪、多年冻土等影响,施工、护路困难,运输条件艰苦,建设难度大等都是制约该区铁路运输发展的自然因素。

  社会经济条件的限制

  青藏高原地区经济落后,是一个待开发的地区,财力、物力、人力严重不足,限制了交通的发展;同时,经济开发、人民生活、国防建设等对交通的需求十分迫切,供需矛盾突出。

  历史因素

  旧中国青藏交通基础薄弱,没有铁路,解放后,在一穷二白的基础上起步,发展缓慢。

  各地经济发展不平衡。

  本区东北部地区人口多,开发早,经济较发达,交通发展快,线路多,而其它地区人口少,经济落后,交通发展慢,因此铁路交通发展东北有,西部无,布局不合理。

  多民族聚居地区

  青藏高原地区少数民族众多,居住分散,自治区、自治州、县所占面积为全区总面积的98%,交通闭塞、经济落后,限制了交通的发展。

  未来青藏高原的铁路建设任重道远,今后随着国家建设重点逐步西移,在青海境内修建更多的铁路,也是势在必行。根据青藏高原径流地理特征及生产力布局的要求,考虑到线路建设的必要性和可能性,应认真进行青藏高原地区的铁路发展布局。

  总体方针应是以现有铁路为主干,进行等级和技术指标的提高,并新建若干条具有跨世纪意义的重点铁路。建议修建的铁路是:

  青新铁路

  东起青藏线格尔木站,沿柴达木盆地南缘西行,经乌图美仁、茫崖、油沙山,翻越阿尔金山进入新疆境内,沿红柳沟进入塔里木盆地,至库尔勒接南疆铁路,全长1167公里,青藏高原区内520公里。连接我国两大盆地,所经地区矿产资源丰富,线路两段土地肥沃,农业生产条件好,修建此线可加强青藏地区同新疆、甘肃及国外的经济联系,扩大开放,同时可缓解兰新线压力,构成我国又一条东西的大动脉。在经济、国防上具有重要意义,应列为青藏地区第一条急需修建的铁路。

  青藏铁路格尔木至拉萨段

  北起格尔木,经不冻泉、沦沦河、雁石坪,至西藏境内安多、那曲、当雄、林周、墨竹工卡,南至拉萨,全长1265公里。线路越过青藏高原的北部,穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山及以上诸山的支脉。跨越格尔木河、昆仑河、那曲河、拉萨河等主要河流。所经地段地理条件非常复杂;海拔高,气温低,冻土地段长,但矿产资源十分丰富。据调查,现已发现铁矿20多处,其中唐古拉山铁矿储量大,品位高。此外,西藏班戈湖的硼砂矿、唐古拉关曼通的水晶矿,以及当雄的硫磺矿、石膏矿等,都有极大的开采价值。该线通车将改变西藏地区尚无铁路的历史,对沟通青藏高原区内的联系,开发矿产资源,繁荣沿线经济,巩固国防,繁荣少数民族地区的文化和经济,有十分重要的作用。对亚洲大十字铁路的建设有着特殊意义。

  兰青铁路复线

  现有的兰青铁路长216公里,所经地区是青藏高原地区人口最多、资源最丰富、工农业最发达的地区,是青藏高原地区最重要的对外窗口,也是本区目前铁路的唯一出口,是青藏高原地区与甘肃省联系的纽带,也是本区与内地、沿海发达地区联系的要道,但目前运力严重不足,制约着全区经济的发展,应优先考虑铁路复线的建设。

  西成铁路

  西成铁路起自西宁,经同仁、郎木寺、白河桥、理县、灌县到成都,全长800多公里。它的修建将加强青藏高原地区与内地的联系,不仅为本区多开辟一个出口,还可以分流宝成铁路运量,对促进沿线地区经济发展、巩固国防、增强民族团结都有非常重要的意义。目前应加快前期勘探准备工作,在条件成熟的情况下及早建设。

  西张铁路

  西张铁路起自西宁、向北经大通、跨越板山,沿门源、俄博至甘肃尼乐,到兰新张掖附近的太平堡车站,全长385公里。它将沟通河西走廊和青藏地区的联系,对沿线地区经济发展和分流兰新线运输负担起一定作用。沿途地质条件、地形条件复杂,工程艰巨,建设前应做周密勘探调查工作。

  滇藏铁路

  滇藏铁路是横贯青藏高原东南及山南中西部的一条主要干线。东起云南省昆明,经广通、楚雄、大理、黄木、白济泛、雄弄、拉比、加腊、八宿、波密、林芝、米林、朗县、泽当、贡嘎、曲水至拉萨,全长1979公里。这条铁路经过云贵高原西部到青藏高原东南部,总的地势是西北高,东南低。线路穿越横断山脉南部的点苍山、梅里雪山等高山,跨澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等峡谷。沿线河流沿横断山脉和喜马拉雅山脉发育,下切强烈,多呈高山峡谷,一般河谷海拔在1500-3700米左右,高差一般在200米以上。气候沿河谷地带较温暖,个别高山终年积雪。滇藏铁路昆明至广通段长153公里,为既有成昆铁路的一段,1969年通车运营。广通至大理段长207公里,于1992年动工修建,广通至楚雄段已通车,1995年全线通车。滇藏线大现至拉萨段,全长1619公里,是规划中的国家高级公路。

  滇藏线的贯通为青藏高原东南部地区打开了一条出口通道,而且,通过云南,可以直通国外,有着极为重要的经济意义和战略意义。滇藏铁路广通至海源约300公里范围内,人口密集,工农业生产较发达,公路交通网已基本成网。林芝至拉萨400公里,吸引了全藏人口68%,这一带江山秀丽,农牧业发达,人口稠密,堪称“西藏的江南”。滇藏线沿途森林资源非常丰富,有大量的原始熟林和过熟林亟待开发。此外,沿线还有名贵药材、大量的矿藏和众多的自然风光和人文风情旅游资源。这一切都呼唤着早日修通滇藏铁路,使这里资源优势转化成经济优势,为青藏高原地区早日经济腾飞插上翅膀,给青藏高原地区贫困的人们早日带来福音。

  除上述计划修建的几条主要干线外,还有一些远期拟建的短线铁路,如:西宁-绿曲、西宁-互助、不冻泉-玉树、温泉-玉树、共和-格尔木、冷湖-油砂山、柯柯-诺木洪等线路。这些短支线路,有关部门只作过一些初步踏勘和设想,还未作详细的经济资源调查,今后在作青藏地区全区经济建设规划时,应予以认真的考虑。
Update Time:2005-02-16 19:28:33  By: China Travel Maps  返回顶部 返回顶部
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