瑞典-哥德堡号古帆船10月远航中国[图片]

　　8月21日，“哥德堡”号在完成它前往中国前的最后一次试航之后停靠在瑞典斯德哥尔摩港。“哥德堡”号将于2005年10月2日起航，预计在2006年7月抵达广东虎门港，之后前往哥德堡市的友好城市上海访问，最后返回瑞典。整个航行预计在2007年9月完成。

267年前，“东印度公司”商船“哥德堡”号在斯德哥尔摩市中心的特拉·诺瓦造船厂建成。在此后的7年中，“哥德堡”号先后3次往返瑞典至中国的航线。1745年9月，“哥德堡”号在返航时，在哥德堡港附近海域触礁沉没。新建成的“哥德堡”号于2003年6月在哥德堡港成功下水。

8月21日，在瑞典斯德哥尔摩港，“哥德堡”号在完成它前往中国前的最后一次试航之后在海上航行。

8月21日，“哥德堡”号在完成它前往中国前的最后一次试航之后停靠在瑞典斯德哥尔摩港。

图片：新华社记者朱莲谊摄

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        1745年1月11日，“哥德堡Ⅰ号”从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸和藤器。当时这批货物如果运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。

　　8个月后，“哥德堡Ⅰ号”航行到离哥德堡港大约900米的海面，离开哥德堡30个月的船员们已经可以用肉眼看到自己故乡的陆地，然而就在这个时候，“哥德堡Ⅰ号”船头触礁随即沉没，正在岸上等待“哥德堡Ⅰ号”凯旋的人们只好眼巴巴地看着船沉到海里，幸好事故中未有任何伤亡。

　　人们从沉船上捞起了30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，在市场上拍卖后竟然足够支付“哥德堡Ⅰ号”这次广州之旅的全部成本，而且还能够获利14%.这之后瑞典东印度公司又建造了“哥德堡Ⅱ号”商船，它最后沉没在南非。1813年，瑞典东印度公司关闭。世界上有过许多东印度公司，但哥德堡人希望大家了解这段历史：瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过鸦片。

　　时光流逝，见证了“古代海上丝绸之路”兴盛的“哥德堡Ⅰ号”和船上2/3的货物长眠海底，默默等待着重见天日的那一刻。1984年，瑞典一次民间考古活动发现了沉睡海底的“哥德堡Ⅰ号”残骸。

　　当时发现古沉船的潜水员塞弗林松和我们乘船出海，在8号灯塔附近的海面上，他回忆道：“我们当时挖掘至水底1.5米深的地方。在发现沉船残骸时，残骸上覆盖着20厘米厚的淤泥。在灯塔附近，我们发现了一些包装货物的箱子。在残骸中，我们发现了许多陶瓷碎片和一些完整的陶瓷，还有茶叶和其他一些货物。”

　　潜水考古使古沉船重新进入了公众视野，引起哥德堡人浓厚兴趣。

　　1986年开始，考古发掘工作全面展开。发掘工作持续了近10年，打捞上来400多件完整的瓷器和9吨重的瓷器碎片，这些瓷器大部分具有中国传统的图案花纹，少量绘有欧洲特色图案，显然是当年“哥德堡号”为特定客户专门订购的“订烧瓷”。

　　更加让人们吃惊的是，打捞上来的部分茶叶色味尚存，至今仍可放心饮用。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。

　　“哥德堡Ⅰ号”的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。“哥德堡号”基金会和新东印度公司相继成立，一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿成形，那就是要以“哥德堡Ⅰ号”为原型，建造“哥德堡Ⅲ号”仿古商船，并且要沿着先人的航线，重抵中国广州。

　　从海里打捞上来的“哥德堡Ⅰ号”的一些部件，为重建提供了许多外形和结构上的参考。

　　瑞典东印度公司耗费巨资建造的“哥德堡Ⅰ号”商船建于1738年，是这家公司38艘远洋商船中第二大船只，船上有140多名船员，并装备有30门大炮（用来驱赶海盗）。

　　“哥德堡Ⅰ号”在短短几年间先后三次远航广州，第一次是1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年7月，最有名的是第三次，在1743年3月至1745年9月。

　　1993年，瑞典新东印度公司开始筹划仿造“哥德堡号”，实施如此庞大的计划，资金的筹集是最为关键的一步。瑞典新东印度公司市场部主任安友里斯汀姗黛说：当时筹资非常困难，需要我们跟赞助公司解释清楚这个活动的意义，让他们相信这个活动对国家和公司今后国际市场的开拓，促进经济发展等方面都有好处。

　　1995年6月11日，“哥德堡Ⅲ号”安放龙骨开工建造，新地船厂举行了传统风格的盛大典礼，瑞典国王卡尔16世成为这项工程的监护人。粗略的估算，重建“哥德堡号”要花费约3亿瑞典克郎（币值与人民币差不多），而完成整个航行还要再投入2亿瑞典克郎，资金来源包括国家、省和市的政府投入、大公司赞助、参观旅游收入、社会各界捐助和志愿者活动贡献等几个方面。从短期看，这个庞大的项目似乎看不到什么盈利的前景，但哥德堡人更看重这个项目背后深远意义和长远效益。

　     瑞典哥德堡市

　　380年前，瑞典国王古斯塔夫二世右手一指，在斯堪的那维亚半岛西部的哥德河畔，哥德堡市被恩准建立。

　　建立之初的哥德堡就是一座国际化的城市：市政委员会由10个荷兰人、7个瑞典人和1个苏格兰人组成。不久，哥德堡很快从军事要塞发展成为航海和商贸城市。瑞典的船队可以从哥德堡启航，直驶大西洋，抵达世界各地。今天的哥德堡依然是瑞典的工业中心、北欧最大的港口。

　　哥德堡的造船业在欧洲造船史上曾经声名显赫，18到19世纪不少远航全球的瑞典船只都是这里建造的。从城区坐船到位于哥德河北岸的新地船厂，沿岸可见许多巨大的船坞和北欧森林一般的吊机，随着20世纪欧洲造船业的衰落，这些曾经令哥德堡人非常自豪的造船厂已经沉寂，如今，哥德堡著名的产品是“沃尔沃”汽车、“哈苏”相机，以及新地船厂正在制造的“哥德堡Ⅲ号”。

　　瑞典东印度公司

　　1731年6月14日，瑞典东印度公司在哥德堡成立，公司有三位股东，他们获得了瑞典国王的特许，成为瑞典唯一一家可以与好望角以东的所有港口进行贸易的瑞典公司。以哥德堡港为起点的远东航线随之开辟。从1732年到1806年，瑞典东印度公司共组织过132次亚洲之航，其中只有3次到达印度，其余都以中国广州为目的地。

　　瑞典东印度公司的旧址已经成为哥德堡市政博物馆，里面收藏着来自中国的瓷器、丝绸以及东印度公司在欧洲傲视群雄的往昔。当年的气派今天我们还能领略，环顾四周，你会发现东印度公司的建筑是老城区里最好最豪华的，站在窗前，俯视从其门前流过的运河在秋日下闪烁不停，你能感觉到微微的海风，还有正在呼吸的、活的历史。

　　“海上丝绸之路”

　　由于靠近珠江口的优势，从秦汉时代开始，广州就已经是世界上有名的商埠。相对古代中国北方号称“丝绸之路”的陆上贸易通道（经中亚细亚通往南亚、西亚乃至欧洲和北非，其最主要的始发点和货物集散地为古长安和洛阳），在中国南方也有一条从广州、徐闻以及后来泉州等地为始发港和货物集散地的“海上丝绸之路”，并凭借其海上交通特有的优势而使目的地不但抵达上述陆上丝绸之路的相关地区，而且最终远及世界三大洋一些水边城镇。哥德堡号则是当年“海上丝绸之路”从欧洲出发到中国的商船代表之一。

　　“广州十三行”

　　来到广州，商船通常是进到黄埔古港，然后就会到“广州十三行”（右图）一带消闲、购物、娱乐。“广州十三行”是清朝政府特许开设的让外国商船在此靠泊，外国商人在此居住并与中国商人进行交易的特区，是清朝对外贸易的经济特区，这里一度成为清政府接受国外政治、经济、文化冲击和影响的门户、窗口，亦造就了独特的中西合壁的西关商贸文化。当然，这里也是古代中国“海上丝绸之路”的集散地。“十三行”的称谓是在康熙年间开始的。位于今东至仁济路，西至衫木栏路，南至珠江岸边，北至十三行路的一片地区。瑞典在广州的商行“瑞行”，在十三行街区与英国和奥地利商行为邻。据资料介绍，当时十三行范围附近有30个专门绘制外销画的画室，这些作品都是为适应外国人的需要而出现的以广东风貌为主题的外销画。这些画已经流散到世界各地。广州目前正结合联合国科教文组织策划的瑞典“哥德堡”号古商船重航“海上丝绸之路”的机遇，计划建立“十三行商埠文化区”。